发动机ECU改装常见问题与解决方法的。对于动力有所要求的车主，可以通过合理的ECU升级改装，更加精确的控制发动机的运行，提升动力性能。

　　近年来国内改装市场的逐渐成熟，提升车辆的动力性能的改装早已不是最初只涉及到基本的进排气、点火等入门级改装了。使用涡轮/机械增压器亦或是采用高压缩比等方法来达到高转速大马力的自然进气发动机的改装也早已不是什么新鲜事。

　　不同于过去的化油器时代，现在汽车的动力单元的总指挥是发动机ECU，一台车的硬件设备再完美，缺少一个合格的ECU也是无法运行的，改装ECU就是通过一些手段将原厂保守的ECU程序改写，从而实现提升发动机某方面性能的目的。大家在改装ECU的同时，或多或少会遇到一些难题。小酷哥今天整理部分常见问题与解决方法，助力大家顺利改装ECU。

　　ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据相关传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配，与发动机的气门升程和正时的 控制及增压启止时刻来达到提升输出马力的效果。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！

　　对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，及加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，新车在磨合期均可升级。

　　市面上有不少品牌的ECU改装方法：一种是通过换装芯片或直接更新为由通过专业工程师测试编写的对应某一车型的套餐程序；还有一种就是加装外挂电脑硬件，按需要自行编写和设定程序。相对于第一咱的软件改装，外挂电脑的最大优点便是可针对需求，随时高速供油、点火时间等。其多样化的功能，使它成为重度改装车的首选。

　　现在有能力为客户提供量身设定电脑程序的改装店不多。主要原因是这些改装店无法像专业ECU厂商或专业赛车队一样，通过测功机等专业仪器进行测试调整，而只能在路上“边跑边改”实际测试中调整。

　　这一定是大家最为关心的一个问题了，经过ECU的改装，我们可以得到更加强劲的动力，但这是我们同样会担心发动机是否会吃的消。其实这个问题并不难解决，首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与辛烷值不够的汽油，就没有问题。

　　另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话当然要强化（更换）发动机内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。

　　ECU改装，完全采用量身定做的方式，工程师针对每台车1对1调校，故不影响原车功能设定上的改变。改装ECU并非通过欺骗传感器或给ECU错误讯息提升动力，所以原厂诊断电脑检测时也不会出现无法消除的故障码，原车安全防盗系统也不会受到影响。另外，即使改装ECU后，用4S的原厂诊断电脑时与原车诊断完全一样，所以不影响原厂保修，更无年审不能通过的问题。

　　其实这个不难理解，涡轮增压器的增压值是可以调节的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气发动机，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马力当然对发动机硬件部分的强度要求也更高。

　　众所周知，改装ECU会调整供油量、点火正时和涡轮压力等参数，喷油量的多少直接影响到空气和燃料混合比。理论上，能让混合油气燃烧最完全、最充分的混合比是14.7，但是在实际情况中，这种混合比是变化的，因此就需要电脑的及时分析并修正。点火正时就是点燃混合油气的时间。

　　理论上点火的时间是在活塞达到最顶点时使油气完全燃烧，但实际上，高转速和低转速的点火时间是不同的。因为混合油气燃烧需要时间，因此高转速时点火时间要提前，使其有充分时间燃烧。涡轮压力值越高，发动机的马力输出就会越来越大爱游戏。一般压力值在0.8-1.6Bar之间，过高的压力会减少发动机的寿命或者直接报废。

　　汽车ECU的升级绝对是一门很大的“学问”，大家根据自己的需求进行选择。要切记性能提升有风险，选择靠谱的改装件和靠谱的改装品牌，风险会降的相对的较低。很多时候原厂车相对保守靠谱的原因是，这辆车是要给最大多数的人来开的，而不是给少量的喜欢驾驶乐趣的、愿意动手去折腾的人来开的。

　　德国大众（Volksgwagen）发布了将从2012年上市的新款奥迪“A3”及新款大众“高尔夫（Golf）”开始采用的新一代模块技术“MQB”。MQB是德语“Modularer Querbaukasten”、英語“Modular Transverse Matrix”的缩略语，意为横置发动机车型用模块。 以前大众根据“波罗（Polo）”、“高尔夫（Golf）”及“（Passat）”等级别准备了尺寸不同的底盘，通过将这些底盘做横向推广，提高了开发效率并降低了成本。而MQB则将底盘分成多个模块（大众称为Tool Kit，即工具包），通过这些模块的组合来灵活变更轴距、前后悬及车宽等尺寸，从而涵盖从波罗级别到级别等大

　　一台好的发动力，除了功率和扭矩之外，热效率同样重要。因为发动机热效率越高，往往意味着其越省油，这在油价节节攀升的当下更具现实意义。 一周前，日产官方宣布，已在发动机效能方面取得了突破性进展，新一代e-Power动力系统的热效率将升至50%，从而可使燃油效率提升25%。 众所周知，发动机热效率一旦突破40%，向上每提升0.1%都是非常艰难的，就连丰田也只有41%。而日产却做到了50%，如此巨大的提升，引发了众多质疑。 据外媒报道，日前，日产官方再度确认可以制造出热效率达50%的发动机，并表示“拥有此技术的发动机将减少25%的油耗”。日产提出了STARC的概念技术（这一名称

　　，热效率大幅提升 /

　　第三代2.0升发动机和第三代升级版产品，进气门关闭时的活塞位置对比图。传统燃烧过程中，进气曲柄角通常在190到200度之间；升级版燃烧过程中，部分负载工况下的进气曲柄角为140度，在活塞距离下死点还有一段距离的时候，进气门就已经关闭。为了保证气缸内平均压力值与传统发动机相同，需要流入充足的空气量，这就要求吸入管压力提高，降低节流量，减少气流动力损失     可实现的效能提升直接依赖于缩短了进气门打开的时间以及可选择的几何燃气压缩比。进气门开启时间越短，燃气压缩比越高，则理论燃油效能也就越大。但是较短的进气时长和较高的燃气压缩比限制发动机无法满足高负载需求，不仅会造成动力不足，还会引起强烈的敲缸噪声。全新TFSI发动机为了获

　　示波器仍是目前工作台上必不可少的工具，这里整理了六条基于示波器使用者的常见问题，来解决实验室研究人员的疑惑。 Q1:在高速串行测试时，对测试所需示波器有什么样的要求?哪几个指标是最关键的? A:基本来说对带宽和采样率要满足串行信号的要求，接下来就需要考察是否是差分信号，以及示波器对串行测试的分析功能，比如说码型的触发和解码等等。 Q2:在测量高速数字信号时，示波器的带宽是不是一定要是信号频率的5倍以上?为什么? A:选择示波器的带宽，一般是被测信号的速率的2.5倍或信号最高频率的5倍，这样可以看到高速信号的5次谐波。 Q3:测试时的带宽是如何影响测试结果?对测试仪器的带宽有何要求? A:首先，带宽不足会损失掉信号的高频

　　一、 如何建立多用户 提醒大家一句，别一直使用root用户，因为root用户在系统中有着至高无上的权力，一不小心就可能破坏系统。比如我们想删除/temp目录下的文件却将命令不小心输成“rm / temp（在‘/’后多了一个空格）”，那么就极可能删去根目录下的所有文件。 再者，“Linux是一个真正意义上的多任务、多用户系统”，不体会一下Linux的特色岂不可惜。为了方便自己和别人使用，就在Linux系统下多建几个用户吧。 输入“adduser newuser”，回车，屏幕对命令没有一点儿反应，错啦？不，实际上，系统已接受了新用户。你应该接着输入命令 “passwd newuser”，屏幕将提示输入口令，再次输入确认

　　天润曲轴股份有限公司(以下简称天润曲轴)是全国规模最大的曲轴生产企业，其生产的“天”牌曲轴被认定为“中国公认名牌产品”，成为潍柴、东风康明斯、上汽、一汽锡柴、大柴、玉柴、上柴、哈东安等国内著名主机厂首选整机配套产品，并随主机远销20多个国家和地区。下面就随工业控制小编一起来了解一下相关内容吧。 天润曲轴使用激光打码器对发动机曲轴进行打码。但是，激光打出来的DPM码棘手难读，质量较差。而且读码器需要安装在2米多高的位置，空间限制，产品高度差(景深)需要50多毫米。另外的问题就是，天润曲轴使用品牌的读码器在现场与PLC通讯时，读码器通讯方式单一，与PLC通讯步骤复杂。选择以太网通讯还需要另外加模块，这给现场通讯调试人员带来了很大

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